鋼軌探傷小車結(jié)構(gòu)與五種路線分析

鋼軌探傷小車結(jié)構(gòu)分析

鋼軌探傷小車的動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得4個(gè)隨動(dòng)輪中任意一個(gè)都可以進(jìn)行自由獨(dú)立的縱向、水平和橫向移動(dòng)。隨動(dòng)輪通過輪緣緊貼在鋼軌側(cè)面上，縱梁以及安裝在縱梁上的探傷系統(tǒng)與隨動(dòng)輪一起移動(dòng)，這樣可以保障傳感器一直沿著鋼軌軌頭中心運(yùn)行，不受軌距變化、三角坑、曲線和線路不平等因素的影響。在探傷小車隨動(dòng)輪裝置氣缸上安裝了3個(gè)限位傳感器: 其中2個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)軌距最大張開角度，1個(gè)傳感器監(jiān)測(cè)最小角度。相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距 1435mm，其最大最小距離分別為1441(1435+6)mm 和 1433(1435－2)mm，超過此范圍時(shí)，傳感器將給出信號(hào)，小車通過氣缸自動(dòng)提升。

鋼軌探傷小車線路分析

為預(yù)防脫軌，探傷小車都裝有故障抬起系統(tǒng)，在探傷小車車輪和鋼軌軌頭踏面脫離接觸時(shí)小車自動(dòng)抬起; 在探傷小車輪打開到最大位置時(shí)，小車自動(dòng)抬起到運(yùn)輸位。探傷小車在通過以下 5 種路況時(shí)，小車會(huì)自動(dòng)抬起: 

(1) 任何類型的菱形道岔，其中包括交叉渡線; 

(2) 對(duì)稱雙開道岔 ; 

(3) 交分道岔 ; 

(4) 可能會(huì)造成隨動(dòng)輪輪緣沖到鋼軌表面的凸起 ;

(5) 故障的道岔或者幾何參數(shù)偏離正常值的道岔。

如果線路上有以上5種道岔，探傷車在經(jīng)過前需停車將探傷小車收起，通過此5類道岔后，停車將探傷小車放下，繼續(xù)行駛探傷，否則探傷小車就會(huì)自動(dòng)提起，既會(huì)對(duì)探傷小車有所損傷也會(huì)丟失部分檢測(cè)數(shù)據(jù)，操作起來十分麻煩，且對(duì)線路產(chǎn)生一定的安全隱患。同時(shí)當(dāng)探傷小車隨動(dòng)輪輪緣磨耗超過 3mm 時(shí)，將禁止使用探傷小車，并需對(duì)探傷小車隨動(dòng)輪的耐磨圈進(jìn)行更換，此配件價(jià)格十分昂貴。